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    美线运价暴涨!告诫:托运人不要急于毁约而突入诱人的现货市场
    2022-7-7
    泉源:未知
    点击数: 548          作者:未知
    •       先来看一下长协运价,依据Xeneta最新航运指数,长协运价在5月创下30.1%的创记录涨幅之后,6月仍下跌10.1%,这意味着该指数比客岁同期超过跨过170%。但随着集装箱现货运价的降落和托运人有更多的供给选择,月度进一步下跌好像不太大概。

      再来看现货运价,即FBX实践托运人代价指数(通常所说的货价钱格指数,包括了货代关键加价),71日最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)表现,在跨平静洋货运方面:

      亚洲至美西的运价下跌15%1366美元至7568美元/FEU

      亚洲至美东的运价下跌13%1527美元至10072美元/FEU

       

             关于长协运价,Xeneta首席实行官Patrik Berglund表现:“在履历5月份的大幅下跌之后,6月份又一次10%的下跌,把货主推到了极限,而航运公司却赚得盆满钵满。”他增补道:“不得不再次质疑,这是可继续的吗?

       

             他表现,种种迹象标明,“状况大概并非云云”,由于不停降落的现货运价,大概会诱使越来越多的托运人保持传统条约。

       

             “随着进入另一个动乱时期,托运人将变化为躲避危害的买家。他们最体贴的是在现货市场和条约市场举行哪些买卖,以及买卖的继续工夫。他们的目的将是,依据各自的商业需求,在两个市场之间告竣尽大概最佳的均衡。”Berglund老师说。

       

             德路里也以为集运市场“已转向”,海运承运人的牛市行将完毕。其最新的季度Container Forecaster陈诉称:“现货运价的下滑曾经变得根深蒂固,现在已继续了4个月,每周的跌幅越来越大。”

       

             在经济学家展望需求为负的配景下,该征询公司将往年环球口岸吞吐量增加率从4.1%大幅下调至2.3%。别的,该机构表现,即便将增加率下调2.3%,“一定也不是一定的”,并增补称:“比预期吞吐量更严峻放缓或紧缩,都市减速即期运价降落,并延长消弭口岸瓶颈所需的工夫。”

       

             但是,继续的口岸拥堵,迫使航运同盟接纳空航或slide sailings战略,即大概经过增加运力来支持费率。

       

             德鲁里陈诉称:“ag真人以为,瓶颈将继续充足长的工夫,足以让运营商在来岁取得面子的条约续签,只管这在很大水平上取决于现货市场下滑的速率以及现有条约的精密水平。”

       

             与此同时,剖析师Lars Jensen表现,以为淡季疲软的说法大概为时过早,即便需求低迷,口岸拥堵(尤其是在北欧和美国东海岸)大概还会继续一段工夫。

       

             “如今就评价行将到来的整个淡季疲软还为时过早。”Vespucci Maritime的首席实行官也表现,“即便需求疲软,瓶颈题目将进一步低落可用运力的危害仍旧存在。”

       

             在这方面,Lars Jensen发起签约托运人不要急于进入现货市场,以防短期运价下跌。“托运人如今面对即期费率低于条约费率的状况,明智的做法是临时不要毁约或开端重新会商签署条约。分外的运力限定大概仍会招致将来几个月的现货运价下跌。”

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