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美国脱手:把持市场、哄抬运价!三家大型船公司成为首批被观察工具
2022-5-20
泉源:未知
点击数: 879          作者:未知
  •       拜登上周宣布国情咨文演讲,宣称将重点抗击通胀,并拿航运“开刀”!

    美国众议院委员会34日正式启动一项针对环球次要集装箱班轮公司代价敲诈举动的公然观察。详细步伐包罗吹航运公司牟取暴利的举动,以及近来提出的将褫夺海运公司反把持宽免权的立法。

    马士基、达飞、赫伯罗特成为首批被观察的三家大型船公司!

     

          美国众议院针对运价过高题目,上周将丹麦马士基、法国达飞与德国赫伯罗特三大欧洲承运人列为首批被观察的集装箱船公司,引发业界哗然,究竟是船公司哄抬运价,照旧美国口岸建立太落伍引发连续串的供给链失衡题目,意料将是一场剧烈的攻防战。

         美国国会建立两个监视小组对三家集装箱船公司睁开观察,并宣称船公司向托运人收取高运费大概加剧了通货收缩。该监视小组上周周曾经致函三大船公司,要求他们提供运费上调的信息,以及提交已往一年收取的奋发海运费及附加费的相干陈诉。

          观察委员会表现,现在,环球十大集装箱船公司控制了环球近85%的货柜运力,使用这一市场力气,这些船公司在2021年进步的运费好像远远凌驾了任何本钱的增加,从而带来了高达1500亿美元的年度利润(2020年的9)

    观察委员会主席James Clyburn表现:包袱得起的运费关于确保中小企业可以持续维持生存,并以公道的代价向消耗者提供商品和办事至关紧张。

     

          伊利诺斯州民主党商讨员Raja Krishnamoorthi表现,ag真人深感担心的是,(马士基、达飞和赫伯罗特)大概在疫情时期从事打劫性贸易举动,招致少量必须品抵消费者和小企业而言变得不用要的昂贵。

     

          亚洲船公司很光荣有欧洲三大船公司顶着哄抬运价的大帽子;业界高层剖析,美国众议院很奇妙在三大海运同盟当中,各选了一家做为观察工具,并且都是欧洲航商,估量由于观察的两大航路一是跨平静洋航路,另一是跨大泰西线,而亚洲船公司在大泰西航路比重很低。

    而另一个玄妙之处是,率先针对超高运价题目睁开观察的美国与英国,本人国度都没有集装箱船公司,美国两大船公司美商海陆公司(Sea-Land)与美国总统汽船(APL),20多年前就已辨别被马士基与达飞并购,英国已经名列环球第四的铁行航运(P&O)则是在与荷兰渣华航运兼并后,2005年被马士基并购。

     

          在致马士基首席实行官Søren Skou的信中,观察委员会指出,这家环球第二大海运公司的运营本钱客岁增长了21%,但公司的均匀运价却增长了83%这些代价下跌对美国经济的影响尤其严峻,由于亚洲和美国之间的运费涨幅最大。

     

          委员会主席指出,达飞也形成了利润和本钱增加之间的宏大差距。达飞在2021年前9个月的利润凌驾110亿美元,凌驾了该公司此前10年的利润总和。他们在致达飞首席实行官Rodolphe Saadé的信中写道:达飞本人也供认,航运支出的增加远远凌驾了其运营本钱的增长,这便是红利才能的大幅增加的缘故原由。

     

     

          委员会在致赫伯罗特首席实行官Rolf Habben Jansen的信中写道,关于从亚洲入口的美外货物的跨平静洋航路,该公司将运费进步了令人受惊的”75.3%收取这些惊人的费率,该公司支出在2021前九个月相比前一年同期的支出增加了约莫71%,这临时期所发生的总利润约莫是66亿美元——约莫是赫伯罗特在2020年同期利润的1000%

     

     

          不外也有业内子士指出,美国和英国为掩护货主权柄,克制海运船公司低价运送,想想看,船公司的呼应是什么?在塞港及运力仍不敷状况下,控制运价会让船公司只管即便把舱位移到另外国度,终究海运是完全竞争市场,想用政治手腕操控每每会获得拔苗助长[bá miáo zhù zhǎng]的结果。另一位业内子士也指出,运价羁系与否不停是争议不停的话题,在这波运价飙涨后期已有当局曾出头具名干涉,但发明本国船公司移走舱位,倒霉出口后就中止干涉举动。业界则指出,在2016年上半年,欧洲线运价已经只要本钱价五分之一,也没见哪国官方出来干涉过。

     

          曾任外籍船公司高职的业界资深人士指出,运费大涨的缘故原由是多重要素招致供给链失灵,以是要安稳运价,起首照旧要有的放矢[yǒu de fàng shǐ]改进供给链的服从。其次相干的配套也应该检验。就以船埠工人的制度为例,美国船埠工人的薪资和福利,比白领阶层有过之而无不及,亚洲船埠工人更是瞠乎其后[chēng hū qí hòu]。这种畸形的制度,很难让船埠谋划业者和航商低落人力本钱。

     

     

          环球抢先信息办事公司埃信华迈(IHS Markit)客岁10月评价环球各地351个集装箱口岸的运转服从,推出集装箱口岸服从指数排行榜,此中美国洛杉矶港排在第328位,长滩港排第333位,排名都居于尾部。

     

          海运界大佬与超大型货代公司卖力人分歧指出,美国由于口岸办法老旧,主动化办法远远落伍亚洲口岸,新冠肺炎疫情发作后货运需求激增,但货到了船埠卸不下,卸下的运不出去,连港方都祭出货柜滞留1天罚1百美元,且接纳累进处分的方案,固然最初并未实行,但也阐明船公司为何要收取货柜滞期费,由于货柜不尽快领走,不尽快装配还回空柜,船埠拥堵与缺柜题目就会更好转,是环环相扣的题目。

     

     

          有业内子士表现,这只是一个开端,信赖其他船公司紧随厥后也会被参加观察工具,‍该事情严峻的后果大概会对大型船公司接纳反把持法来处置!美国当局对航运的办理的处罚步伐包罗:拘留至美国的集装箱船、收取巨额的罚款、在网上发布违规公司的材料,固然大概另有其他的办法比喻说限定运价的涨幅等步伐。然后货代公司也会被参加观察,封闭没有美外货代执照的物流公司。

     

          为了帮忙本次观察,委员会要求这三家公司在2022316日之前,提交202011日至今的以下相干文件和材料:

    三家船公司向客户收取的价目表,包罗20尺和40尺集装箱的市场运费,以及与跨平静洋或大泰西航路任何相干免费和附加费;

          一切与跨平静洋或大泰西航运费率有关的文件,包罗与其他海运公司的通讯,包罗用度和附加费,以及公司怎样设定这些费率;

          一切与跨平静洋或大泰西航运费率上调(包罗用度和附加费上调)对公司支出、股息、股票回购或高管薪酬影响相干的文件;

          一切与客户相同有关跨平静洋或大泰西飞行运费的文件;

    公司与客户签署的一切多年条约的清单,包罗代价和限期;

          一切与跨平静洋或大泰西航运费率相干的美国观察清单,以及作为观察的一局部必要向美国执法部分提供的文件。

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